Vprašanja in odgovori: Dinamika avtomobilskih nesreč

Kako delujejo zračne blazine?

Zakaj se uporabljajo v nekaterih primerih in ne drugi?

Modul spremlja različne sisteme vozil in vsebuje prag za uvajanje; to preprosto pomeni, da trčenje mora ustrezati določenim nastavitvam za namestitev zračne blazine. Ideja je popolnoma enaka, medtem ko se sistem vsake avtomobilske znamke posebej razlikuje od naslednjega.

Če je trk, kot ga izračuna modul, dovolj močan, bo sprožil ustrezne zračne blazine. Modul ima zadnjo besedo pri vklopu zračne blazine, kar je odvisno od programske in strojne opreme.

Modul lahko s pomočjo merilnikov pospeška spremeni smer in hitrost vozila. Modul nenehno izračuna te spremembe in ko "vidi" stikalo nad presegelimi pragovi, začne nenavadno spremljati nihanja (to se imenuje omogočitev algoritma). Če ugotovi, da spremembe izpolnjujejo standarde za uvajanje zračnih blazin, bo namestil ustrezne zračne blazine.

Veliko vozil ima tudi vgrajene senzorje, ki so nameščeni v avtomobilu in so zasnovani kot sekundarni mehanski in / ali diagnostični sprožilni sistem. Ti detektorji so nameščeni pod radiatorjem, ko so zdrobljeni ali poškodovani, napeljujejo namestitev zračnih blazin, običajno na sprednji strani vozila.

Ljudje se pogosto sprašujejo, ali vozilo zazna, če je zaseden stol, da bi sprožil zračno blazino. Voznikov sedež je očiten, poleg tega ima sovoznikov sedež tlačni senzor, ki lahko ugotovi, kdaj je na njem vnaprej določena količina teže, ostali sedeži pa uporabljajo zapah varnostnega pasu (specifično za vozilo). Ko vozite vozilo, modul spremlja tudi stanje senzorjev tlaka in varnostnih pasov, nato pa te podatke uporabi za najboljšo možno izbiro, katere zračne blazine in kdaj uporabiti.

Izjave o trčenju in kaj pričakovati

Pogosto me sprašujejo o poročilu strokovnjakov, najpogostejša vprašanja o podskupini pa so pomanjkanje pomoči za ugotovitve iz poročila. Ker je v zasebnem in poklicnem interesu, sem se odločil za to vprašanje.

"Imam poročilo o trčenju proračuna, vendar se zdi, da ni nobenega pojasnila za njegove ugotovitve, ali je to normalno?"
Da in ne. Da, to se zgodi; ne, ni standardno. Vse strokovne discipline po osnovnošolskem izobraževanju temeljijo na merilih, ki so bila znanstveno in akreditirana.

Strokovnjaki za obnovo Collison niso nič drugačni. Čeprav niso nujni del podiplomskega ali dodiplomskega učnega načrta, njihovo usposabljanje in poučevanje temelji na popolnoma enakih licenciranih in znanstvenih izobraževanjih in izobraževanjih - zaradi korelacije bi morali za strokovnjake za obnovo trkov uporabljati popolnoma enak standard. Znanstvene raziskave se pred odobritvijo opirajo na postopke strokovnega pregleda in preiskave, testiranja in nadzora.

Ko strokovnjak poda mnenje, ne da bi podprl znanstveno dokumentacijo, ni uporaben, temveč je samostojen; preprosto je njegovo mnenje. Nasprotno, takoj ko strokovnjak ponudi in poda mnenje s primerno dokumentacijo, ki je bila znanstvena, strokovno znanje, celotno delo in raziskave dobijo njegovo mnenje.

Dodatni in minimalni stroški v avtomobilskih nesrečah

Pogosto se ocenjuje popravilo, da se utemelji "nizka hitrost" z navajanjem najnižjih stroškov. Obstaja nekaj točk glede tako vprašanje je treba upoštevati:

Ali je zabeležena cena pri presoji točen odraz škode?

Dolg odgovor se začne z razumevanjem, kdo je ocenil in kakšen je ozadje? Običajno ocenjevalce usposablja zavarovalnica, saj je tako zmanjšanje stroškov in stroškov popravila v interesu zavarovalnice. Drugič, vozilo ni razstavljeno, da bi se naučilo, ali pride do poškodb, zlasti pri trčenju z majhno hitrostjo pri večini ocenjevalcev.

Naslednja številka je, če so potrebni rezervni deli, od kod prihajajo? Komponente proizvajalcev originalne opreme (OEM) stanejo precej več kot komponente enake ali podobne kakovosti (ELQ), saj so sestavni deli ELQ prednostna izbira zavarovalnih podjetij. Industrijo bi stalo več milijonov več pri popravilih za uporabo delov OEM v nasprotju z deli ELQ. Poleg te iste črte se kakovost barv razlikuje. Proizvajalci barv omogočajo barvne sisteme, ki so zelo trpežni in bodo ustrezali specifikacijam proizvajalca originalne opreme, ki jih ponujajo tudi ekonomično tesno ali barve, ki niso ravno trajne barve, ki se ujemajo s prvimi, in kot je predvideno, stane manj.

Zadnja težava za razpravo je zastoj poklicev. V daljšem časovnem obdobju je vozilo v popravilih toliko bolj, kot je strošek zavarovalnega ponudnika. Medtem ko lahko trgovina lahko in bo imela minimalno količino časa, da popravi vozilo, ki ga bo zavarovalnica vzdrževala v tem časovnem okviru in neprestano pritisnila na dokončanje. Ta pogon lahko ustvari okolje, v katerem bo objekt za popravilo žrtvoval kakovost izdelave, da bi se končal s stopnjo dobička, ki je veliko boljša.

Zgoraj navedeni dejavniki močno narekujejo končni znesek, zaradi česar je preveč subjektivna za zaupanje, da potrdi prag škode; z različnimi izrazi, ki uporabljajo "nizke stroške" kot utemeljitev brez škode, ni primerna, saj ni nobene odvisnosti od vzročne zveze. Če je na razpolago razčlenitev računa za popravilo, učinkovito pokažete pristranskost do zmanjšanja stroškov popravila in lahko objektivno stanejo komponente popravila.

Obseg naših informacij je omejen na poškodbe in razmere v kirurški in hrbtenici. Če želite razpravljati o možnostih na temo, vas prosimo, da vprašate Dr. Jimeneza ali se obrnite na nas 915-850-0900 .

 

Dodatne teme: oslabljeni ligamenti po poškodbah

 

Whiplash je običajno poškodovana, ko je posameznik vpleten v avtomobilsko nesrečo. Med avtomobilsko nesrečo čista sila udarca pogosto povzroči, da se glava in vrat žrtve naglo nagnejo, nazaj in naprej, kar povzroči poškodbe kompleksnih struktur, ki obdajajo vratno hrbtenico. Kiropraktična oskrba je varna in učinkovita alternativna možnost zdravljenja, ki se uporablja za zmanjšanje simptomov vratnih vrat.

 

TREND V TEMI: EXTRA EXTRA: Novo PUSH 24/7? Fitnes center