Avtomobilske nesreče in pnevmatike: tlak, razdalja ustavitve

Obstaja veliko informacij o pnevmatikah, ki daleč presegajo ocene in priporočila na različnih spletnih mestih. Tukaj bomo govorili o, z vidika po trčenju, specifikacijah avtomobila, standardnih informacijah o pnevmatikah in o delovanju sistemov za nadzor tlaka v pnevmatikah (TPMS). Nato bomo analizirali, kako je tlak v pnevmatikah povezan z avtomobilskimi trki.

Tehnični podatki vozil

Vozila, ki so na voljo v Združenih državah, imajo tablo na podboju voznikovih vrat ali notranjih vratih. Ta plakat vsebuje nekaj nasvetov, ki jih potrebujemo za raziskovanje pnevmatik, vključno z velikostjo pnevmatik in tlakom v pnevmatikah, ki jih priporoča proizvajalec vozila. Tukaj je primer:

(Obstaja še druga tablica, zlasti za pnevmatike, vendar jo je treba podpreti v nasprotju z zgoraj omenjeno tablo, saj naslednja ne vključuje nobenih informacij za identifikacijo vozila, kot je VIN. Na tej sliki je zadnjih šest števk VIN izpuščenih.)

Velikost pnevmatik

Večina sodobnih pnevmatik ima na bočnici napis, ki pojasnjuje mere pnevmatik in druge kritične značilnosti. Kaj pomeni? Zapisane so velikosti za sprednji in zadnji del. 265 je širina obraza v milimetrih. Naslednja številka, 70, je višina bočnice pnevmatike za odstotek površine tekalne plasti (v tem primeru 70 odstotkov teh 265). Črka "R" ustvari radialno strukturo pnevmatike. Končno, 17 je premer velikosti v palcih.

Tlak v pnevmatikah

Upoštevajte, da se predvideva, da je navedeni tlak v pnevmatikah hladen. Pnevmatike morajo stati vsaj osem ur na neposredni sončni svetlobi, preden se štejejo za dovolj. Plini se med segrevanjem širijo in tudi minimalni hladni tlak se izvaja tako, da bo skuter enkrat na delovni temperaturi pri optimalnem tlaku; v skladu s tem, če je kolo na ali pod minimumom in ima delovno temperaturo, je bila obremenitev manjša, ko je bila pnevmatika hladna.

Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah (TPMS)

TPMS je po izpadu kolesarskega dogodka Ford Explorer & Firestone postal običajen. Zvezna vlada je potrebovala sistem, ki bi voznike opozoril na pritisk(e) v pnevmatikah. Obstajata dve vrsti sistemov. Prva vrsta se imenuje "neposredno merjenje" in uporablja detektor znotraj vsake pnevmatike, ki prenaša napetost. Druga vrsta je znana kot "posredna dimenzija" in uporablja metodo protiblokirne zavore, da ugotovi, ali se pnevmatika vrti hitreje od drugih. Kolo z manjšim zračnim tlakom bo imelo manjši premer in se bo vrtelo hitreje; to razliko lahko izračuna zavorni sistem.

Vrzel v obeh sistemih nastane, ko preučimo, kako se ta sistem odloči opozoriti voznika. Ker se tlaki v pnevmatikah lahko razlikujejo iz več razlogov (razpravljali smo samo o tem, kako je temperatura eden od teh), TPMS ne išče enega samega tlaka, temveč niz ali minimalno obremenitev. Nastavitev v računalniku vozila prižge opozorilno luč samo, ko je tlak v pnevmatikah zunaj predhodno izbranih specifikacij.
Številne študije nacionalnih organov, neodvisnih organizacij in proizvajalcev pnevmatik podpirajo podstandardno delovanje pnevmatik, kjer so pnevmatike pod priporočenim tlakom. Raziskava ima tri točke razprave.

• 71 odstotkov voznikov preveri tlak v pnevmatikah manj kot en mesec.
• Več kot 1/3 anketiranih osebnih avtomobilov je imelo vsaj eno pnevmatiko na ali pod 20 odstotki nalepke.
• Le 36 odstotkov testiranih vozil bi našlo opozorilno luč pri 20 odstotkih ali več pod tablo.

Prva točka ni presenečenje. Odsotnost pogostega vzdrževanja tlaka v pnevmatikah je del, zakaj je zvezna vlada pooblastila sistem TPMS. Naslednja točka tudi ni presenetljiva. Če večina (71\%) ne preverja redno tlaka v pnevmatikah, je treba pričakovati, da so pnevmatike pod priporočenim tlakom. Bistvo je v tem, na katerega se želimo osredotočiti. Na to se želimo osredotočiti, saj je večina skrbi za osebni avtomobil 30 PSI; 20 odstotkov manj je 24 PSI.

Če bi bilo na cesti 100 osebnih vozil, bi jih 36 imelo najmanj eno pnevmatiko pri 20\% pod tlakom na tabli. Od teh 36 vozil bi jih le 13 imelo opozorilno luč. (Za zapis ni veliko bolje za vašo kategorijo lahkih tovornjakov/SUV.)

Zdaj vemo, da ima tretjina teh vozil na ulici premalo napolnjeno pnevmatiko, dodatna le tretjina teh vozil pa ima opozorilno luč. Vprašanje je, ali gre za 6 PSI? Ja, res je. Testiranja, ki sta jih opravila Goodyear in NHTSA, sta podprla zmanjšanje obvladovanja zmanjšanja tlaka, kar ima za posledico daljšo zavorno pot, povečanje izbruha, manjšo porabo goriva in obrabo pnevmatik.

Vse skupaj

Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) prav tako redno preučuje nesreče, povezane z pnevmatikami. Ena študija je pokazala, da je približno 1 odstotkov vseh trkov povezanih s pnevmatikami. Leta 9 je bilo od 2012 milijona organov, ki so poročali o nesrečah, povezanih 5.6 nesreč.

Zaradi poenostavitve domnevamo, da je vsaka nesreča vključevala en avtomobil, kar pomeni skupno 5.6 milijona. 725,000 bi imelo opozorilno luč, če bi uporabili razmerja, več kot 2 milijona bi imelo v tabeli vsaj eno pnevmatiko, ki je premalo napolnjena. Povečanje količine vozil samo poveča statistiko.

Pri odločanju o vzročnosti boste našli 504,000 trkov, povezanih s pnevmatikami, kot so že poročali, in tudi to napačno razumljeno in pogosto spregledano dejstvo je izpuščeno, ko poskušate ugotoviti krivca. Zaradi tega vzdrževanja je treba tlak v pnevmatikah ugotoviti takoj po nesreči, namesto da bi se osredotočili samo na sledi zdrsa (čeprav so enako pomembni v enačbi, pomembni), saj je to dokaz, ko poskušamo rekonstruirati nesreče v prizadevanju za odkrivanje vzročne zveze.

V 2. delu bomo razpravljali o tem, kako te spremenljivke vplivajo na zmogljivost pnevmatik, ki nadalje zagotavljajo dokazne dokaze rekonstrukcionistu nesreče, preiskovalcu nesreč in odvetniku.

Obseg naših informacij je omejen na poškodbe in razmere v kirurški in hrbtenici. Če želite razpravljati o možnostih na temo, vas prosimo, da vprašate Dr. Jimeneza ali se obrnite na nas 915-850-0900 . 

Reference

Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu. (2012). Dejstva o varnosti v prometu 2012. Pridobljeno iz www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu. (2013, 28. junij). VARNOSTNO SVETOVANJE: NHTSA poziva voznike, naj preverijo pnevmatike v vročem vremenu. Pridobljeno iz www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+Murring+Hot+Weather
Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu. (junij 2013). Težava. Pridobljeno iz www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu. (nd). PREGLED TLAKA V PNEVMATIKAH IN REZULTATI PRESKUSOV. Pridobljeno iz www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu. (nd). Končni tlak v pnevmatikah. Pridobljeno iz www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

Dodatne teme: Seznam predvajanja avtomobilskih poškodb

 

Whiplash je običajno poškodovana, ko je posameznik vpleten v avtomobilsko nesrečo. Med avtomobilsko nesrečo čista sila udarca pogosto povzroči, da se glava in vrat žrtve naglo nagnejo, nazaj in naprej, kar povzroči poškodbe kompleksnih struktur, ki obdajajo vratno hrbtenico. Kiropraktična oskrba je varna in učinkovita alternativna možnost zdravljenja, ki se uporablja za zmanjšanje simptomov vratnih vrat.

 

TREND V TEMI: EXTRA EXTRA: Novo PUSH 24/7? Fitnes center