Avtomobilske nesreče in pnevmatike: Tlak, razdalja ustavitve se nadaljuje

V predhodnem sestavljanju smo ustvarili temelj pomena tlaka v pnevmatikah. Natančneje, dokazali smo, da ima tretjina vozil na ulici in dodatna le tretjina teh vozil premalo napolnjeno pnevmatiko oziroma opozorilno luč.

Vemo tudi, da 20-odstotno zmanjšanje pritiska povzroči podstandardno delovanje, to so dejavniki, ki jih bomo verjetno raziskali.

Premalo napolnjene pnevmatike imajo drugačen profil in stik s cesto.

 

Tam, kjer se pnevmatika sreča s cestiščem, se imenuje kontaktna površina. Povečanje površine na dotik omogoča vozniku največjo zmogljivost, zlasti krmiljenje in zaviranje. Kaj se zgodi, če zmanjšamo stik? Pod inflacijo to stori.

Kontaktna površina je tisto, kar povezuje vozilo z ulico, ko je pnevmatika pravilno napolnjena (druge spremenljivke se ne upoštevajo), lahko skuter zagotovi 100 odstotkov kontaktne površine (in tudi trenja med pnevmatiko in cestiščem) krmiljenju, zaviranju ali kombinacija obojega. Če pade tlaka, se zmanjša tudi zmogljivost in se zmanjša kontaktna površina – toda za koliko? Obstajajo šole razmišljanja o tem in veliko raziskav, za naš argument bomo rekli, da bodo pnevmatike zmanjšale zmogljivost.

Analiza avtomobilske nesreče

Toda kaj to pravzaprav pomeni v resničnem svetu? Recimo, da je bil avto, ki je vozil 20 milj s pnevmatikami, uspešen in je moral zaviti, da bi preprečil trčenje. Isto vozilo s premalo napolnjenimi pnevmatikami bi se lahko uspešno izognilo istemu trčenju pri hitrosti največ 17 mph. Povečajmo stopnje, 55 mph pravilno napihnjeno izogibanje trkom postane izogibanje trkom.

Kaj pa zaviranje? Če bi se vozilo s pravilno napolnjenimi pnevmatikami lahko ustavilo na razdalji 200 čevljev (približno 70 mph), bo isto vozilo s premalo napolnjenimi pnevmatikami potrebovalo 230 čevljev.

Prevračanje se je spremenilo v drugo povezano skrb. Poleg kontaktne površine na togost in stabilnost vpliva tudi ustrezno napihovanje. Preprosto povedano, ko se od kolesa zahteva, da spremeni smer (krmiljenje), se premalo napolnjena pnevmatika upogne dovolj, da se bočnica dotakne površine vozišča in dvigne zaplato na dotik s cestišča. V skrajnih primerih se pnevmatika loči od platišča, kar omogoča, da se platišče vkoplje v površino vozišča. Spodnja fotografija prikazuje stransko steno, ki trenutno doživlja to stanje.

Pnevmatike na tej fotografiji se še vedno dobro obnesejo, deloma zaradi zelo majhne stranske stene in pomanjkanja ekstremnih pritiskov. Povečanje bočnice, zelo podobno SUV-ju ali tovornjaku, poveča zavoj in popačenje.
Zadnja stvar, ki se je treba dotakniti, je povečanje izpuhov. Premalo napolnjene pnevmatike pritiskajo znotraj pnevmatike na strukturo pnevmatike in povečujejo toploto. Te spremenljivke lahko in tudi povečajo verjetnost okvare pnevmatike, tako da povzročijo ali poslabšajo plasti materiala v pnevmatiki.

Pravilno napihovanje pnevmatik je ena najpomembnejših dejavnosti rutinskega vzdrževanja in ironično je ena najbolj prezrtih nalog in pri razmišljanju o vzročnosti je treba oceniti tlak v pnevmatikah, da bi pomagali obnoviti celotno sliko te nesreče. Tlak v pnevmatikah je treba upoštevati pri določanju, ali je razsodnik krivca ter oznake drsenja in razdalje.

Obseg naših informacij je omejen na poškodbe in razmere v kirurški in hrbtenici. Če želite razpravljati o možnostih na temo, vas prosimo, da vprašate Dr. Jimeneza ali se obrnite na nas 915-850-0900 .

 

Dodatne teme: Avtopoškodbe

 

Whiplash je običajno poškodovana, ko je posameznik vpleten v avtomobilsko nesrečo. Med avtomobilsko nesrečo čista sila udarca pogosto povzroči, da se glava in vrat žrtve naglo nagnejo, nazaj in naprej, kar povzroči poškodbe kompleksnih struktur, ki obdajajo vratno hrbtenico. Kiropraktična oskrba je varna in učinkovita alternativna možnost zdravljenja, ki se uporablja za zmanjšanje simptomov vratnih vrat.

 

TREND V TEMI: EXTRA EXTRA: Novo PUSH 24/7? Fitnes center