Kje je energija v avtomobilskih nesrečah z nizko hitrostjo?
Obstaja veliko dejavnikov, ki igrajo vlogo pri dinamiki trkov. Ti vključujejo zasnovo in tip vozila, hitrosti, pristopne kote, kinetično in potencialno energijo, zagon, faktor pospeška, trenje ... seznam je precej dolg. Obstaja nekaj konstant, v katerih smo radovedni. Te konstante so gradniki planeta in naredijo svet trkov merljiv in predvidljiv.
V okviru te dvodelne serije bomo raziskali dejavnike, ki imajo največji vpliv pri trčenju pri nizki hitrosti in kako so ti dejavniki povezani s poškodbami. Opomba: nič o teh spisih ni vključujoče, preveč je gradiva za poglobljeno raziskovanje. Cilj teh spisov je predstaviti koncepte.
Ohranjanje zagona in avtomobilske nesreče
V tem pisanju je predmet raziskovanja ohranjanje zagona in kako se to nanaša na trčenja pri nizki hitrosti in telesne poškodbe potnika. Ohranjanje zagona temelji na tretjem zakonu Sir Isaaca Newtona. Newtonov tretji zakon pravi: "Za vsako dejanje obstaja enaka in nasprotna reakcija".
V interesu raziskovanja ohranjanja zagona v preprosti obliki verjetno ne bomo raziskali in razlagali zgodovine in fizike zagona; za ta pogovor se bomo osredotočili na dinamiko razmerja do zrušitev. Zagon za pospešitev razmerja med trki pomaga razsvetliti in je vzročni dejavnik poškodb ljudi, ki so se trdno držali zavajajočega argumenta, da ni škode = ni poškodb.
Čeprav obstajata formula in izpeljava, nobena še ni potrebna. Zaenkrat bomo koncept preprosto uporabili na naslednji način: zagon, ki gre v trčenje, je mogoče upoštevati v izidu ali pa energijo, ki gre v nesrečo, je treba upoštevati na koncu incidenta in to in kar je bilo izpostavljeni in/ali absorbirani tej energiji.
Uporabimo nekaj perspektive na ta pojem z naslednjim primerom.
Recimo, da stojimo za mizo za biljard in bomo poskusili zmagoviti udarec osmice v kotni žep. Po udarni krogli imamo še eno. Ko bijoča udari žogico, se ta neha premikati in osmica se začne premikati. V tem scenariju je bilinska žogica pred trkom enaka zagonu osmice po trku[1]. Osem žogic se zakotali v vogalni žep.
Prenos je izjemno učinkovit deloma zaradi dejstva, da se nobena žogica ne more deformirati. Nekaj energije bi se porabilo za to in manj, če bi se katera koli žogica lahko deformirala. Nacionalna uprava za varnost avtocestnega prometa (NHTSA) določa minimalne standarde delovanja za odbijače osebnih vozil. Odbijači vozil so preizkušeni z udarno opremo s hitrostjo 2.5 mph (3.7 fps)[2], ki ima enako maso kot testno vozilo. Testno vozilo udari z izklopljenimi zavorami in menjalnikom v nevtralnem položaju. Med avtomobilom in pregrado ni zamika.
Standardi delovanja za varnost vozil
NHTSA opisuje sprejemljivo škodo na različnih sistemih vašega vozila po testih. Uspešen zaključek teh testov zahteva delovanje posebnih sistemov. Tovarniška nastavitev zaviranja, krmiljenja in vzmetenja vozila mora biti nespremenjena. Z drugimi besedami, da bi vozilo prestalo te teste, ne more imeti nobenih sprememb v svoji strukturi. Če bi prišlo do sprememb, bi sistem, ki zavira, krmiljenje in vzmetenje, ni bil tovarniško nastavljen.
NHTSA ni edina pri testiranju odbijačev z nizko stopnjo. Zavarovalni inštitut za varnost na cestah (IIHS) izvaja tudi nizkocenovne teste odbijačev. Preizkusne stopnje IIHS se izvajajo pri 6 mph (8.8 fps)[3], cilj pa je ugotoviti, katera vozila imajo najmanj poškodb in zato najmanj stanejo popravilo. Ocene vozil so sorazmerne z ocenjenimi stroški popravila. Dražje kot je popravilo, nižja je ocena.
Medtem ko vsa vozila, uporabljena pri testiranju IIHS, kažejo znake stika z pregrado, nobeno od vozil ne utrpi poškodb, ki bi deformirale strukturo vozila. V svoji strukturi ni nobenih sprememb, ki bi vplivale na sistem, krmiljenje in vzmetenje, tako kot pri vozilih NHTSA, ki jih je testiral IIHS.
Pomanjkanje spremembe v strukturi (deformacije) poganja testno vozilo, da sprejme prenos zagona v opremi za testiranje. Poleg tega se lahko testno vozilo po uničenju prosto premika. Ta scenarij testiranja je podoben scenariju bele žoge in osemke.
Če se vozilo med trčenjem pri nizki hitrosti ne deformira, bo zelo hitro doživelo spremembo hitrosti (ali hitrosti); Posledično tudi potniki doživijo enako spremembo hitrosti. Ključni dejavnik v teh primerih je, da je vključena masa opreme za testiranje in njihovih vozil, toda kaj se zgodi, ko se mase spremenijo?
zaključek
Ko se masa enega vozila spremeni, se spremeni tudi zagon, večja kot je masa, več zagona lahko vozilo prinese na dogodek in večja je možnost poškodbe potnika. Obstaja veliko zapletenih dejavnikov, ki jih je treba zdaj upoštevati v zvezi s poškodbami, ki presegajo zakone zagona pri določanju travme, kot so višina, teža, mišična masa, položaj potnika, vrsta uporabljenega varnostnega pasu itd. Vendar je prvi korak odločitev, ali je bilo dovolj energije kot začetni dejavnik v nesrečah pri nizki hitrosti, da povzroči te poškodbe in premaga brez nesreče = brez napačnih predstav o poškodbah in zdravstveni strokovnjak za poškodbe pri nizki hitrosti potrdi razmerje.
V naslednjem delu, II. delu, bomo o tem podrobno razpravljali in bo potrebno za kasnejšo temo poškodb potnikov.
Obseg naših informacij je omejen na poškodbe in razmere v kirurški in hrbtenici. Če želite razpravljati o možnostih na temo, vas prosimo, da vprašate Dr. Jimeneza ali se obrnite na nas 915-850-0900 .
Reference:
Zavarovalni zavod za varnost na cestah. (2010, september). Protokol preskusa odbijača. Pridobljeno z Insurance Institute for Highway Safety: www.iihs.org
Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu. (2011, 1. oktober). 49 CFR 581 – STANDARD ZA ODBIJAČ. Pridobljeno iz urada vlade ZDA: www.gpo.gov
Dodatne teme: oslabljeni ligamenti po poškodbah
Whiplash je običajno poškodovana, ko je posameznik vpleten v avtomobilsko nesrečo. Med avtomobilsko nesrečo čista sila udarca pogosto povzroči, da se glava in vrat žrtve naglo nagnejo, nazaj in naprej, kar povzroči poškodbe kompleksnih struktur, ki obdajajo vratno hrbtenico. Kiropraktična oskrba je varna in učinkovita alternativna možnost zdravljenja, ki se uporablja za zmanjšanje simptomov vratnih vrat.
TREND V TEMI: EXTRA EXTRA: Novo PUSH 24/7? Fitnes center
